国内首创弹性混凝土柔性拼接技术，宁波杭州湾新区十一塘高速公路建设按下“快进键”

十六个桩基排成一行，六个大型履带吊上下作业。不远处的全自动钢材配送中心和拌合站正在制作关键材料。伴随着重型卡车发动机的轰鸣声，24吨重的钢筋笼被运送过来。这是宁波杭州湾新区十一塘高速公路(一期)的建造施工现场。该省重点工程正在进行桩基施工，已完成累计建设资金4.1亿元。

经济发展，交通先行。新区作为长三角金南翼的重要节点，杭州湾新区需要更强的交通安全保障。面对快速增长的客流跟货流压力，新区迫切需要更高效便捷的对外交通设施。作为新区的“北门户”十一塘高速公路正在准备建设中。

十一塘高速路线规划约24.297公里，起于杭州湾大桥南岸服务区以北约4.13KM处。通过杭州湾新区北枢纽互通高速与杭州湾大桥相连，向东在十一塘海堤外200米左右处布线。先后设置滨海新城互通、兴慈八路互通、兴慈五路互通在兴慈大道互通立交建成后继续向东南方延伸，进入慈溪，与规划中的沪甬跨海互通相连。

2020年7月开工的十一塘高速公路(一期)，起点为新区北枢纽，终点为滨海新城。主线桥建设里程1882米，包括海域主线桥、新区北枢纽互通匝道桥、跨杭州湾大桥、滨海新城匝道桥、滨海新城互通综合管理中心。项目主线有3座桥梁，占100%。主线按照规定的120km/h、双向、六车道标准设计。项目总投资26.22亿元，预计2023年上半年通车。

值得一提的是，该项目应用了国内首创的先进工程技术。“由于现有的杭州湾大桥没有预留洞口，十一塘高速公路与杭州湾大桥的连接应通过拼宽的方式与新区北枢纽互通连接，共4座拼宽桥梁，左右总长1.5公KM。因此，本工程第一次采用桥梁拼宽采用结构铰接和面层弹性混凝土方案。”据项目设计单位负责人介绍，由于采用了弹性铰接方式，弹性材料具有良好的塑性，能够适应车辆通过时所产生的桥面轻微局部变形，具有良好的纵横向延性和抗剪能力，便于工程维护和维修。

另外，由于本工程位于杭州湾南岸海域滩涂区，属于海洋III类环境(海洋氯化物环境)，桩基的地质以淤泥质粘土为主，所以承载力极低。为适应滩涂地质地貌，本工程桩基施工采用了科技含量高的新型气举反循环回旋钻机成孔工艺，解决了本工程钻孔施工中易出现缩径和塌孔的问题，从而满足了大直径超长桩的特点，减少了可能出现的桩基质量问题，加快了整体的施工进度。

“十一塘沽高速不仅是一条外联内接的高速公路，也是新区的‘北门户’，直接连接杭州湾跨海大桥和沪甬跨海通道等主要交通线路，连接杭州湾大桥和南岸。它们共同构成了新区的环线高速公路”。开发公司十一塘高速项目负责人施建明表示，该公路建成将进一步完善新区路网，充分发挥杭州湾大桥南岸接线功能，优化杭州湾南岸区域路网结构，对推动宁波北部交通整体发展具有深远意义。